ディーゼル排気フィルターを理解する

ディーゼル微粒子フィルター (DPF) は、数千の小さなチャンネルまたはハニカム形状の開口部を備えたセラミックフィルターで、すすをチャンネルの壁に捕らえ、粒子状物質 (最小 1 ミクロン) がテールパイプから出るのを防ぎます。 ハニカム構造の内部構造は、少量の貴金属 (通常はプラチナまたはパラジウム) を含む化学触媒の層で覆われています。

排気ガスからの粒子状物質や煤を減らすには、燃焼室の温度を十分に上げて PM の生成を抑える必要があります。 NOx は燃焼温度が 3,200°F (1,800°C) を超えると生成され、生成される酸化物の量は温度だけでなく、熱が加えられる時間の長さにも依存します。 しかし、燃焼室の温度を不用意に高くすると、形成される NOx の量が増加します。 これは煤よりも環境にとってさらに悪いものです。

2009 年以降に製造されたディーゼル車およびトラックには DPF が必要であり、場合によっては選択触媒還元 (SCR) システムが必要です。 これらのコンポーネントは連携して削減し、適切に機能すると、排気ガスから有害な NOx や煤をすべて除去します。 これは環境に優しいだけでなく、よりクリーンなエンジンを実現します。 これらすべてのシステムが正常に動作していなければ、エンジン オイルはそれほど早く汚れません。 エンジン オイルに混ざるすすが減るということは、オイル ギャレーやその他の可動部品内で形成されるザラザラしたカーボンが少なくなるということです。 これにより、空気が浄化されると同時に、エンジンの寿命が延びます。

これらすべての欠点は、DPF を定期的に掃除する必要があることです。 すすの粒子は、エンジンの運転中に DPF のライニングに付着します。 同時に、フィルターは排気から除去するように設計された微粒子で徐々に詰まります。 この DPF の洗浄プロセスは、再生と呼ばれるプロセスを通じて行われます。 DPF の清掃には、さまざまなメーカーがさまざまな方法を使用しています。

パッシブ再生受動的な自己再生はオペレーターにとって完全に透過的であり、機械の動作やパフォーマンスには影響しません。 パッシブ再生サイクルが作動していることを示す唯一の表示は、排気温度が通常より高いことを示す排気温度警告灯か、再生サイクルが進行中であることを示すメッセージ、あるいはその両方です。

積極的な再生積極的な自己再生は、DPF に収集された PM を変換するのに十分な熱が排気中にない場合に発生します。 アクティブな再生は、さまざまな入力に基づいて PCM によって自動的に起動されます。 PCM は、DPF の上流に少量の原燃料を噴射して排気温度を上昇させるコマンドを送信します。 DPF 内の貴金属の化学反応と排気ガス温度の上昇により、フィルターからの PM が酸化します。

静止（駐車）回生静止または駐車中の再生は、アクティブな再生と同じですが、車両が運転されていないときに行われます。 これはドライバーによって引き起こされるか、スキャン ツールによって行われます。 ドライバーが道路脇で手動または「駐車」再生を実行する必要がある場合があります。 これは、以前の再生がキャンセルされたか、自動再生が開始されたが中断されたことが考えられます。 場合によっては、駐車再生を実行するという以前の要求を無視して、車両をリンプモードにすることでドライバーに再生が「強制」されることがあります。 多くの場合、警告灯やメッセージがドライバーに車を寄せて駐車再生を開始するように指示します。 これには通常、ドライバーがパーキングブレーキを設定し、スイッチをオンにしてプロセスを開始することが含まれます。

静止（駐車）回生時の注意事項再生サイクル中に高熱が発生するため、停止再生またはスキャンツールによる再生サイクルを実行する場合は、外部干渉を避けるために次の簡単なルールに従ってください。 可燃物や人から離れてください。